2014年8月31日日曜日

Cygnus-X ブレーキパッド交換

シグナスXのフロントブレーキからキーキーと鳴きの音がし始めていたので、そろそろブレーキパッドが無くなってきたのかと覗いてみたら、5300kmしか走ってないのに、摩耗限度になっていました。
いくらなんでも減るのが早過ぎるだろうと思ったものの、交換するしか無いので、とりあえずwebikeで新しいブレーキパッドを買って、交換作業開始。

キャリパーを外す前にパッドの取り付けスライドピンを緩めておきます。
キャリパーは12mmのボルト、ブレーキホースが10mmのボルトで止まっているので、それらを外してから、パッドを取り外し。

純正パッドは何かの複合素材なのかな? パッドの色が斑になっています。 パッドの残厚はまだ少しあるものの、丁度交換時期ですかね…

キャリパーをガッツリ掃除して、ピストンも専用のオイルで揉み出し。

新品のパッドを開封して、パッドの背面をオイルストーンで均して、パッドの角を軽く落として、鳴き止めを薄く塗布したあとに組付け。

キャップボルトのパッドピンを締め付けるのだけど、これは上からキャップ用のボルトを締めるので、軽く締めておけばOK。
キャリパーを車体に取り付けた後に、ブレーキレーバーを握って、ブレーキが効く事を確認したら、作業終了。

で、キャリパーを掃除してる時に気がついたんだけど、ピストンの動きはスムーズなのに、いくら押し戻しても飛び出してくる。
これはたぶんフルードの量が多いかリザーバータンクの内圧が上がってるかだろうなぁと思うのだけど、、マスターシリンダーの構造的にそんな事がありえるのかどうか…ブレーキレバーを握ってない時は、リザーバータンクとホース内は通じてるからありえるのか…?
とりあえず、キャリパー側からフルードを少し抜いたら、問題は解決したけど、今度リザーバータンクの状況を見ないと駄目だろうなぁ。
つーか、購入時から一度もブレーキまわりは触ってないから、バイク屋がやったのか、メーカーがやったのか分からないけど、整備不良じゃないのか…これは。
パッドが異常に早く減ったのも、これが原因なんだろう…ずっと軽くブレーキを引きずってりゃ、パッドもディスクも減るわな。


ブレーキパッド交換。ODO 5273km。

2014年8月13日水曜日

Cygnus-X オイル交換 4996km

前回の予告通り、今回は下のドレンボルトではなく、サイドのドレンボルトからオイルを抜きます。

↑このボルトですね。メガネだと作業しにくいので、ソケットレンチを使います。
12mmのソケットにエクステンションバーをかまして、カムアウトしないように、ラチェットハンドルのヘッドを押さえつけながら、トルクをかけます。
ある程度ボルトが緩んでくると、オイルがボルトとドレンの穴の隙間から排出されてきます。
ボルトを抜去せずに、ドレンの穴にボルトの先を軽く押しつけながらオイルの吐出量を調整して、ボルトの鍔の部分でオイルを受け止めてやれば、車体も工具も地面も一切汚さずにオイルを抜く事ができます。
ドレンを塞ぎながらの作業になるので、オイルを抜くのに少し時間がかかりますが、所詮1L程度なので、それぐらいは我慢しましょう。

これがサイドのドレンボルト。ボルトの先がテーパー状になっていて、上記のボルトを押さえつけてのオイル吐出量調整がやりやすくなっています。
まぁ、それが目的のテーパー形状では無いと思いますが。
ボルトの頭が12mmの割にはネジ径は大きく、また鍔も広いので、ボルトの頭を舐める事はあっても、ねじ山を舐める事は無さそう。
パッキンのワッシャーは銅製で、結構分厚い。

ドレンボルトの位置からして、センタースタンドでもサイドスタンドでもほぼ全量抜けそうな感じですね。
念の為に少し前後左右に傾けてみましたが、どこかに溜まっていたオイルが少しだけ出てきた程度でした。

2000km足らずでのオイル交換でしたが、排出されたオイルはそれなりに汚れている。 金属粉のような物は無さそうな感じ。

今回は大阪の夏の気温を考慮して15w-50。
それにしても、このオイル、SZR660用に買ったのだけど、20L使い切るのに結構時間がかかったなぁ…今回のシグナスの1Lで、やっと使い切りました。
臭くはなってないから、腐ってることは無いと思うけど、開封したオイルはできれば1年以内に使い切りたいですねぇ。気分的に。 折角の新油ですし… 

2014年8月11日月曜日

パトレイバーのイングラムを見物する為にATCへ行ってきた。

昨日の日曜日。午前中に台風をやり過ごしてから、ATCに来ているイングラムを見てきました。

デッキで寝ているとそれほど大きく感じませんが、デッキアップすると、流石にデカい。



位置合わせもなにもしていないので、ガタガタですがw 各部のディテールもなかなか凝ってる。
  
ちなみにデッキ車両のトレーラーヘッドはベンツ。
 
パトレイバーの劇場版好きには、レイバーにはやはり曇天がよく似合うように感じてしまう。
  
暗い雰囲気を出そうとISO感度や、シャッター速度、絞りなんかで、色々と細工してみたけれど、どうにも難しい。
     
実物は結構いいんだけど、写真に撮ると、どうにもプラモデルちっくなんですよねー
  
実は実写版パトレイバーはまだ一度も見に行った事が無いのです。 そのうちビデオで見られたらいいなぁ。

2014年8月6日水曜日

Lenovo ThinkPad Bluetooth ワイヤレス・トラックポイント・キーボード - 英語 製品番号: 0B47189

Surface Pro 3を買ってから、色々と使っていると、どうしてもパソコンとして使う機会が多くなってくる。
そもそもタブレットというよりは、パソコンからキーボード取っ払っただけの代物なんだから、仕方がないのかもしれないし、それを期待して買ったんだから、当然っちゃあ当然。
そうなると、タッチパネルがポインティングデバイスってのはどうにも使いにくい訳で、結局キーボード&ポインティングデバイスが必要になってくる。
そこで、普通ならばmicrosoft社謹製の[surface pro タイプ カバー]とやらを使えば良いのだろうけど、実際に使ってみると、タイピングミスが増える。
しかも、折角分離するキーボードなのに有線接続だし、大した機能も持ち合わせていないくせに、値段はやたらと高いのである。
したがって、別のポインティング・デバイス付きキーボードを探す事になるけど、やはりココは定評のあるThinkPad Bluetooth ワイヤレス・トラックポイント・キーボードでしょう!という事になる訳です。
昔からThinkPadユーザーでトラックポイントに違和感は無いですし。

iOSとかandroidでも使うかもしれないので、購入したのは英語配列。

右下にThinkPadのロゴマーク。

充電用のコネクターはMicroUSB。傾き調整用の足は滑り止めのゴムが赤くて、なかなか渋い色使い。

Surface Pro3と並べてみたところ。 キーボードの方が少し幅が広い。

キーボードの側面にスイッチがあって、電源のON/OFF、Bluetoothのペアリング制御なんかは、このスイッチで行います。
このキーボードも定価はsurface pro タイプ カバーに匹敵する程高いのですが、Lenovoの直販は毎日のように周辺機器が40% offになってたりするので、実際の購入価格は8000円ちょいといったところです。
Lenovo直販の割引クーポンコードはIT系に強そうなアフィリエイトサイトにでも行けば、転がってますしね。

そうそう、先日twitterで呟いたOneDriveがWiFi以外で同期できないという件、その後ブログへのコメントで、設定の仕方を教えて頂きました。 
まさかスイッチON/OFF表示の下にさらにメニュー階層があるとは… 初めから「カメラのバックアップ」がONになってたから、触りもしなかったのが失敗ですね。
現在OneDriveの容量が30GBで、DropBoxの容量が16.2GBだから、空き容量にはそれほど困ってないけど、そのうち置くデータを考えないといけなくなるかなぁ。

2014年8月5日火曜日

CBF1000 手組みでタイヤ交換(後輪編)

前回に引き続き、今度は後輪のタイヤ交換です。
日曜日だというのに、雨降りの為にバイクで出かけるのも面倒臭い…そんな訳で、宿題になっていたタイヤ交換の続き。
後輪は前輪よりも重たいので、まず外すのが面倒臭い。 チェーンやキャリパーが邪魔。 暑さと湿度でイライラするし…置き場所があればスポットクーラーでも欲しい位。
ブツクサと文句を言いながら、無事に後輪取り外し完了。
 
ちなみにガレージの床に敷いてるのは、軽トラの荷台に取り付けるゴムマットなんですが、これが便利なんですよ。 適当にホイール転がしても傷がつかないし。
さて、後輪の残り溝はというと、
 
前輪と同様右側が片減りしてますね。あと、高速道路の移動が多いからなのか直減り気味。
ビードブレーカーを新調する暇も無かったので、300mmのエクステンションバーを3連結して、ビードブレーカーのアームに突っ込んで延長して使います。丁度合う鉄パイプでもあれば良かったんだけど…工具を壊しかねないので、オススメできる手段ではありません。

流石にコレだけ延長すれば、ショボショボのビードブレーカーでも前輪の時程には苦労せずにビードが落ちてくれました。 最初、アームを延長せずにチャレンジしてみたけど、全く歯がたたないのでした。 シャコ万も役に立たなかった。使い方が悪いだけかもしれないけど。

古タイヤの後輪と、新品タイヤ。ナンカンのラベルって、ブリヂストンのラベルにそっくりですねぇ。なんとなく。
タイヤ外しは前輪と同様、ビードワックスをべったべたに塗れば、さして苦労せずに外す事ができます。タイヤレバーは長いのが無いと辛いかもしれませんが。

ナンカンタイヤの裏側はこんな感じ。

ま、いたって普通ですね。
さて、ここからが地獄のタイヤ装着です。 ビードヘルパーを買う暇も無かったので、今回も百均で買ってきたドアストッパーが大活躍です。
タイヤの片側は前輪同様、比較的スムーズに入ったのですが、もう片側は簡単にはハマってくれません。

これでも385mmの結構長いタイヤレバー使ってるんですけどねぇ。やはり逆サイドのビードをホイールの溝に落としきれてないのが原因かな…ビードヘルパーを2つぐらい買ってきて、逆サイドをガッツリと落としこんでやれば、もう少し楽できるかもしれません。 まぁ、バイクのホイールに車用のビードヘルパーが使えるのかどうかわかりませんが…

前輪よりは少し短い時間で装着完了。 どうやら少しは手慣れたらしい。 後輪はバランスを取っても、たいして意味が無さそうなので、とりあえず軽点だけバルブ位置に合わせて装着してみました。

前輪と同様、キャリパーを掃除して、新しいタイヤがついたホイールを装着。 ブレーキがかかるまでブレーキレバーを踏んで、作業終了。

前輪と後輪を交換した感想は、「本当に安いタイヤが手に入らない限り、自分で手組するのは勘弁して下さい」でした。
今回はナンカンのタイヤが格安だったから、まだ納得できたけど、これがちょっと安い程度の通販で買ったタイヤだったとしたら、二輪館でタイヤ買って、ホイール持込して、工賃払って(ホイール持込だと少し安い)交換してもらった方が、楽でいいw

自分で交換するのは自転車とスクーターとビジネスバイクと小さいオフロードバイクのタイヤ(ムースタイヤを除く)程度が限界。 それ以上はやって出来ないことは無いけど、労力とコストのバランスが悪すぎる。 
工具沼にハマる人はタイヤチェンジャーとか買ったりするんだろうなぁ。 まぁ、実際欲しいんだけど、場所もお金も無いから妄想だけで、我慢しましょう。

ODO 39630km

2014年8月4日月曜日

CBF1000 手組みでタイヤ交換(前輪編)

春先ぐらいに、CBF1000のタイヤの溝が無くなってきたので、タイヤ交換しないとなぁ…と思って、当時激安だったNANKANの「ROADIAC WF-1 L HA」をwebikeで購入した。
インターネット上では評判は悪くなさそうなNANKANのWF-1。 値段は私が買った時は大手メーカーの半額以下だったのですが、今は2/3ぐらいなのかな?少し値上がりしたっぽい。
乗り味はBT-023と同じような感じとの事なので、それなりに期待しているのだけれど。

スポーツバイクのチューブレスタイヤを手組みで交換するのは今回が初めてなのだけれど、大丈夫なんだろうか…と初めての事でのワクワク感と不安の中で作業開始。
手始めに、比較的容易そうな(扁平率が高くてタイヤ幅が細い)前輪から交換する事に。


見事に右側に偏って減ってますねぇ。左端ばっかり走ってるからでしょうか…まぁセンターも既に摩耗限界なので、潔く交換しましょう。
センタースタンドを立てて、後ろに重りを付ければ前輪が浮きます。

いくつかボルトを外して、タイヤを外すのですが、キャリパーを外すのを忘れていました。
   
前輪はブレーキキャリパーを外さなければホイールを外すことが出来ないのでした。
で、ホイールを外した後、タイヤのビードを落とす訳ですが、小型車用のビード落としではビクともしない。無理やり体重をかけて何とかビードを落としてしまえば、タイヤ外し自体は比較的スムーズ。この辺りで後輪のタイヤ交換は(体力的に)諦め気味。

前から時速70kmで手放しするとハンドルがぶれぶれになるので、ホイールが歪んでるのかと思って振れ測定してみたら、左右に1mm程振れていました。
まぁ許容範囲なのかな?こんなので振れるとは思えないし…重量バランスの偏りは無し。素晴らしい。

今回の作業の中で一番難儀したのが、タイヤの装着。片側はタイヤレバー要らずでスッと入ったのだけど、もう片側が無茶苦茶固い。
ネット上で書かれていたドアストッパーをビード上がり防止に使う策も、実際にやってみると、タイヤに負けて飛び出してしまう有り様。
やっぱりちゃんとしたビードストッパー買わないと駄目かなぁ…
で、1時間ぐらい苦戦して何とか装着完了。ぐだぐだだったドアストッパーも、無ければ一生装着できなかったかもしれない。
重量バランスを取る為にバランサーに乗せてみたら、タイヤの軽点位置の真逆より少しズレた場所に重心が有るみたい。
まぁ、どのメーカーのタイヤでもそんなもんだけどね。また暇を見てバランス取ろうかな…
タイヤを車体に取り付ける前にキャリパーを掃除してホイールを車体に装着。

この時点で精根尽き果てたので後輪はまた後日…
作業後に思い出したんだけど、ビード落とし用にシャコ万を3つ程買ってたんだったorz 今度後輪で試してみよう。
あと、ビードヘルパーぐらい買っておこうかな…

(STRAIGHT/ストレート) ビードブレーカー バイク用 強力タイプ 15-075
 
(TOOL COMPANY STRAIGHT) ツールカンパニーストレート

 

ビードヘルパー
 
ノーブランド