京阪京津線浜大津と京都散策

先週の平日に休日出勤した分の振替休日を取って、浜大津と京都に行ってきた。
浜大津は以前から乗ってみたいと思っていた、京阪京津線に乗って、路面を走る普通の電車を見てみたかったから。
京都は新型コロナウィルスの影響で観光客がめっきり減って、空いていると聞いたので、一度行ってみようと思ったからだ。

京阪京津線について詳しくはWikipediaあたりを読んで頂くとして、町の中をぐねぐねと曲がりながら入り込んでいく電車というのも、なかなか不思議な感じがする。急こう配や、急カーブでフランジ音を鳴らしながら走る電車は、昔、神鉄沿線に住んでいた事もあって、左程珍しくは無いのだが、それが極低速で住宅街というのが凄い。

浜大津手前からの路面区間は他では見られない光景で、子供の頃に見ていたら今よりももっと楽しめたに違いない。



地元民にしてみれば、普通の通学通勤電車なのだと思うが、観光列車でもあるよなぁと思った次第。
何故ならば、大津～京都のJRの運賃が安すぎるからだ。200円。　大阪メトロの初乗りよりは高いが2区よりも安い。
大阪シティーバスの一律料金よりも安い。　総じてJRは安いのだけれど…
大津～京都の運賃が家～梅田よりも安いのは驚いた。　そりゃあこれだけ運賃に差があったら、通勤で京津線乗る人少なくなるよなぁ。


そんなわけで、復路はJRで京都へ。　昼過ぎに京都に着いたので、時間もあることだし歩いて八坂神社へ行こうという事で、ぶらぶらと散策。
途中、東本願寺に寄ってみた。　コロナウィルスの影響がなければ、平日だろうが観光客だらけのスポットだが、写真の通りガラガラ。

全く人気が無いという訳では無いものの、ゆっくり見てまわるには良い環境かもしれない。

八坂神社は東本願寺よりは人が居た。

先日「茅の輪」のニュースをしていたから、もっと人が来ているかと思ったら、そうでもなかった。
殆ど並ぶことなく茅の輪くぐりができるぐらい。

南門の方では桜が少し咲き始めていた。

帰りに花見小路の様子も見に行ったけれど、こちらも普段よりも閑散としていた。行った時間の問題かもしれないけれど。

これから良い季節になるのに、色々と自粛モードで、観光地は死活問題だろうなぁと感じた。
個人的にはゆっくりと散策できて有難かったが、さて、いつまで続くのか…

Cygnus-X 駆動系整備 ODO 26235km

シグナスの駆動系の消耗部品の交換を行った。
最近、低回転域でベルトがバタつく感じがしたのと、気温的要因以上に燃費が悪化していたので、ベルトの摩耗が進んでいると思ったからだ。
以前は高回転域では回転数／１００km/hぐらいの速度が出ていたのだけれど、今は回転数／１０５km/h程度しか出ない。
そんなわけで、ベルト交換のついでに、その他消耗品も交換することにした。

新しいベルトはあまり評判の良くない安いベルト。

amazonの評価ではベルトが崩壊している写真がアップされていたりしたので、少なくとも次のオイル交換の際には様子を見ておいた方が良いかもしれない。
純正のベルトはヒビもそれほど進んでいる感じはしないし、まだ使えそう。

しかし置いておいても、結局使わないだろうから、廃棄処分。
互換ベルトと山の形状が異なるのが気になる。ベルトがプーリーの一番内側に落ち込んだ時の曲率を考えると、互換ベルトの山の形状は、あまり良くないんじゃないかと思うのだけれど。　とりあえず様子見かな。
ベルトの幅は古いのが21.12mm、新しいのが22.33mm。どちらも真っすぐに測定できていないだろうから、少し数字を引いて、それぞれ21mmと22mmといったところか。

２万キロで概ね1mm摩耗するということなので、正しく摩耗していると言えるだろう。

次にウェイトローラー。記録を見ると、以前12gから10gに変更したのが、１万キロ未満だったので、凡そ17000kmぐらい使用している。

明らかに変摩耗を起こしている。　純正ウェイトローラーの時にも考察していたのだが、やはり１万キロぐらいに一回の頻度で交換すべき部品なのかもしれない。

スライドピースはまだ大丈夫な感じがする。

どちらもたいした価格の部品ではないので、新品に交換。　ウェイトローラーは今回9gにしてみる事にした。
おそらく台湾仕様と同じ重さ。　定回転変速域の回転数が上がるので、燃費は悪化傾向だが、シグナスのパワーバンドが７千回転付近と比較的高回転域なので、加速は良くなるはず。

クラッチは今のところ滑っている感じはしないが、クラッチスプリングを新品に交換。　トリート用の純正を買ったつもりだったのだけど、袋に貼られているシールをみたらシグナスと書いていた。　同じ物なのかもしれないし、返品交換も面倒くさいので、そのまま使用する。

元のスプリングを外した後、クラッチを動かしてみようと手で触っても、シャフト部分が固着していて、非常に動きが渋い。
クラッチが変なつながり方すると思ったら、コレが原因か…
マイナスドライバーで抉りながらプレートからシューを外して、シャフトを耐水ペーパーで均した後に、テフロングリスを薄く塗布して、シューを挿入。　はみ出たグリスをしっかり取り除いてから、シューがスムーズに動くことを確認。
新しいスプリングを入れて…カバープレートを入れる前にEリングを取り付けてしまう。ありがちな失敗。２度手間、３度手間。

シューはシャフトの部分をソケットレンチのコマか何かで叩き込まないと、完全に装着できないのか、プレートを付けると、Eリングを取り付ける溝が隠れてしまう。

あとは逆の手順で車体に組み付けていって、駆動系の作業は無事に終了。　純正ベルトにしておけば、憂いは無かったのだけれど、次回オイル交換時の手間が一つ増えるだけなので、我慢しよう。

駆動系を触るついでに、エアーフィルターも新品に交換。　以前、互換品を購入してエアークリーナーボックスにハマらなかったので、今回は純正品。

で、何か違うのか観察。　リブの形状が全く違う。　純正のほうが細くて滑らか。

当たり前だが、純正品のフィルターは何の問題も無く装着できた。
エアークリーナーボックスは特にブローバイガスで汚れた様子は無かったけれど、ボックスの前側、ブローバイガスを貯めておくところ？はしっかりとオイルが貯まってたので、細い穴からパーツクリーナーを突っ込んで、軽く掃除。

全ての作業終了後に試走。定回転変速域は以前は6500回転前後だったものが７千回転前後に。
ただしベルトが太くなったからなのか、全体的に加速が鈍い。ただし、速度は回転数×1.1/100km/hぐらいになっている。
クラッチの動きが良くなったので、発進時のいきなりクラッチが繋がる感じは無くなったし、停車前のクラッチの切れも良くなった。

私の使い方だと、駆動系は最低でも2万キロに一回はメンテナンス。ウェイトローラーに限っては1万キロで様子を見た方が良いだろう。


ODO 26235km

 

YAMAHA ( ヤマハ純正 ) ドライブベルト シグナスXFI(SE44J)用 990118 ヤマハ　シグナスX　FI　SE44J用 ヤマハ(Yamaha)

 

バイクパーツセンター ウェイトローラー 9.0g ヤマハ シグナスX SE12J/SE44J 802804 ? バイクパーツセンター(Bike Parts Center)

 

バイクパーツセンター ヤマハ純正 スライドピースセット ヤマハ シグナスX SE12J/44J 990141 ? バイクパーツセンター(Bike Parts Center)

 

YAMAHA ( ヤマハ純正 ) エアクリーナーエレメント シグナスX SE12J/44J 990138 ヤマハ　シグナスX SE12J/SE44J エアクリーナーエレメント ヤマハ(Yamaha)

 

2BH-CA4AA オイル交換 ODO 12834km

母親のスクーターの走行距離が前にオイル交換してから二千キロを超えたので、本日オイル交換を実施した。
例によって乳化したオイルがレベルゲージにべったりと付着している。

それでもエンジンに特に支障は無さそうなので、とりあえず取れる範囲で乳化したオイルを拭き取って、オイルのドレンボルトを外して古いオイルを抜き取る。
温めてから抜いた廃油には乳化したオイルは混ざっていないように見える。

今回使用したオイルもmonotaroの5W-30。　夏本番を迎えるまでには、またオイル交換をする必要があるだろうから、今のところはコレで問題無いだろう。

ODO 12834km

Cygnus-X オイル交換 ODO 26073km

シグナスのオイル交換を２月２６日に実施した。
エコオイルチェンジャーを取り付けてから、あまりにもオイル交換が簡単すぎて整備したといった感じがないから、ブログにメモを残すのを忘れてしまう。

今回使用したオイルは中途半端に残っていた出光のMULTI RUNNER DH-2(10W-30)を700mlとAZのMEO-012(10W-40)を200mlぐらいを混ぜたオイル。

AZのオイルは良いとして、ディーゼルエンジン用のオイルを使うとか、若かりし頃の自分だったら、絶対にやらなさそうだが、今はあまり気にならなくなった。

スクーターなので変速機の潤滑をしなくても良い為というのが大きい。
シフトチェンジのフィーリングを感じる事ができないから、エンジンが回ってる感じでしかオイルの良し悪しを判断できない。
そして、2000km毎にオイルを交換するなら、オイル粘度以外でエンジンのフィーリングの変化が感じられないからだ。

もちろん10万キロとか乗るつもりなら、良いオイルを入れた方が良いのかもしれないけれど、それだけ走るなら途中で低走行エンジンに交換するか、オーバーホールするだろうし、そもそも他の部分の故障が増えてきて、手間が掛かりすぎると面倒くさくなって、結局乗り換えてしまうような気がする。

こんな感じで、必要最低限のメンテナンスと大雑把な実験みたいな遊びに付き合わされるシグナスが、どれぐらいで壊れるのか…

ODO 26073km

 

AZ(エーゼット) MEO-012 バイク用 4サイクルエンジンオイル【10W-40 SL/MA2】4L 全合成油(EG044) 容量:4L AZ(エーゼット)

 

National NQ-HV30

一昨年、知り合いの父親の遺品整理を手伝った際に頂いた物の中にNationalのNQ-HV30という暖房ベストがあった。

昨シーズンは電熱ベストを入手していたので、専らそれを使用していたのだが、如何せんバッテリーの持ちがあまり良くない。
軽いし首回りまで暖かかくてとても良い製品だと思うのだけれど、ハクキンカイロ程の強烈な温かさは無い。あと、電池が切れたときの残念感。

そんなわけで、NQ-HV30を頂いた事を思い出して、引っ張り出してきた。

製品の詳細はメーカーのホームページや、他に詳しく解説している方のホームページがあるので、そちらを参照していただくとして、
実際に使ってみた感想。

デメリットは重たい、腰の暖房ユニットの部分が嵩張る、デザインがダサい。
メリットは長時間の使用にも耐える、ハクキンカイロ並に温かい（というか熱い）、その温かさが背中全体に行渡る。

このベストを頂いた際に、補充用のガスとガスカートリッジを一生かかっても使いきれないぐらい貰ったので、燃費を気にする必要が無いというのも大きい。

まぁ、今シーズンはもう使う事は無いとは思うけれど、来シーズンにはまた頑張って貰う事になるだろう。

着火というかプレヒートに単三電池２本を使用するのだが、電池の液漏れ防止対策として、片付ける前に電池を外すのを忘れないように。