ASRock Z77E-ITXにIntel 9260NGWを取り付ける

ここ数年放置状態だったMini-ITXのPCを、Zwiftの為に復帰させた件は前に書いた通りである。
Zwiftをする上でローラー台と心拍センサー、ケイデンスセンサーをPCとリンクさせなければならないのだが、Z77E-ITXの内蔵無線はRealtek RTL8192SEでBluetooth機能が付いていない為、ThinkRiderに付属していたANT+のドングルを利用して接続していた。
ANT+はある意味フィットネスに特化した規格だから、Bluetoothよりも安定しているのかと思っていたのだけれど、実際に使ってみると、ローラー台とケイデンスセンサーは問題無いのだが、心拍センサーのとの接続感度があまり良くない。
そこで手持ちで余っている無線LANカードを探したところ9260NGWと9560NGWが転がっていたので、9260NGWを使う事にした。9560はCNVi準拠なので古いPCでは使えない。

RTL8192SEはZ77E-ITXの表面にあるmini-PCI Expressスロットに刺さっているので、ここに「M.2(NGFF) to mini-PCI Express」の変換ボードを挿したかったのだが、マザー上のコンデンサーが干渉して装着できない。
どうしようかとマザーのスペック表を見ていると、マザー裏面のmSATAコネクターがmini-PCI Expressとの兼用ポートである事が判明したので、そこを利用する事にした。
用意するのは「NGFF to mini-PCIe変換アダプターカード」、「MHF4コネクターのアンテナケーブルとアンテナ」、「Intel9260NGW」。新たに購入するなら9260じゃなくてAX200NGWの方が良いかもしれない。
今回はガラクタ箱にたまたま全て揃っていたので、追加出費は無し。
とする予定だったのだが、少しでも電波感度を上げる為にアンテナケーブルとアンテナを購入して、アンテナを筐体外に出して取付る。
Windows10を起動して、intelのホームページからドライバーをダウンロードしてインストールすれば何ら問題なく無線LANとBluetoothが使えるようになったので、Zwiftで使用する各種センサーをペアリングして使用してみた。

結果は全然ダメ。一応全てのセンサーを認識するしペアリングもできるのだが、ぶちぶち切れて使い物にならない。
結局USB延長ケーブルを自転車近くまで引っ張って、そこにANT+のレシーバーを繋ぐのが一番安定するという結果となった。

ミラジーノ フロントウィンカーとスパークプラグ交換 ODO 83605km

先日、雨が降った日の翌日にミラジーノのフロントウィンカーを見てみると、レンズ内が水滴だらけになっていたので、ウィンカーレンズを外してみると、防水パッキンが経年劣化で加水分解していてボロボロになっていた。

随分前から水の侵入があったようで、リフレクターも腐食が進んで所々が剥がれている。

幸い漏電はしていなかったようで、過去にショートしてハイフラになったりするような事は無かったのだが、まぁあまり気分の良い状態ではないから、新品部品が出る内に交換してしまう事にした。
部品はmonotaroで10%offの日に購入。部品番号04003-052B2（左）と04003-051B2（右）がそれぞれ税別2025円。　あと、ついでにデンソーのスパークプラグを3本 K20TTで一本税別512円。
全部で税込6146円の出費。　まぁ、これぐらいで済むなら安いものだろう。　まだ新品の部品がメーカーから正価で出るのに、なぜかヤフオクで新品よりも高く売られている中古とか、車の部品の相場は意味が分からない。
ウィンカーの取り換えは簡単で、2番のプラスドライバー一本で取替できる。
ウィンカー取り付けのネジは新しくなって防水対策されたようで、今回購入した物にはシール材が塗布されていた。

左が以前の物で、右が今回購入したもの。
で、新しくしたからといって、それほど代わり映えする物でも無いが、メッキやレンズはピカピカになったので、自己満足度はそれなりに高い。


プラグの交換はエアークリーナーボックスから生えているエアーインテークダクトを外したり、カバーを外したりと、色々と手間がかかる。

このダクトを外して、

このカバーを外すと、ダイレクトイグニッションコイルが見えるので、

DIに繋がっているケーブルを外してから、DIを取り外す。
コネクターは爪で引っかかっているので、細いマイナスドライバーで爪を引き上げれば簡単に取り外す事ができる。

純正プラグはDENSO K20TNR-S9で、何故か取り扱い店舗が少なく値段も高め。というわけで、今回はK20TT(V9110-7002)を使う事にした。イリジウムプラグならIK20とかVK20、NGKだとBKR6EIXとかBKR6EIX-P。まぁ、値段が2～３倍もするので、３気筒といえども、費用対効果が悪すぎる。　プラグ交換するのに部品を外しまくらなければならないような、無茶苦茶整備性が悪い車なら長寿命プラグを入れたくなるのかもしれないが、幸いミラジーノ(NA)はそこまで整備性が悪くはない。

今回取り付けるK20TTだがネジ径はM14となっている。
DENSOのホームページによれば、M14のプラグの新品時の締付け角度は手締めで止まってから1/2回転とあったので、T字ハンドルで180度回そうとしたのだが、150度程度までしか締まらない。推奨トルクは20～30Nmとの事なので、トルクレンチで測ってみたら十分に締まっていたので、最初の手締めの際に少し強く締めていたのだろう。
M14のネジなんて、余程力任せに締めなければ、そう簡単に舐めないだろうし、案外手トルクでも良いのかもしれない。
エアーフィルターボックス側のプラグだけ、少しがぶり気味なぐらいで、後は特に問題は無さそう。　プラグの消耗も思っていた程進んではいなかったので、念のため予備部品として置いておく事にした。


そんなわけで、不具合のある部品と消耗部品を交換しただけなので、見た目や走行性能的には全く面白くないものの、気分的にはスッキリした。
少なくとも次の車検までは、元気に走って欲しいところだ。
ODO 83605km

 

デンソー/DENSO ツートップスプラグ K20TT(V9110-7002) (1本箱入)

 

デンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ [IK20] 067700-8690 仕様:ISO 六角二面幅:16mm/火花ギャップ:1.1mm/碍子プロジェクト:1.5mm/火花位置:3.0mm/接地高さ:5.5mm/...   デンソー(DENSO)

 

デンソー イリジウムプラグ タフ vk20 参考純正品番：09482-00429 | 09482-00508 | 12290-PGE-A01 | 12290-RB1-004 | 12290-RV4-004 | 1UD4 18...   DENSO

 

NGK ( エヌジーケー ) イリジウムMAXプラグ (ターミナル:ポンチカシメ)1本 【3099】BKR6EIX-P スパーク... 品番:BKR6EIX-P   日本特殊陶業(NGK)

 

XT225WE オイル交換 ODO 7707km

セローのオイル交換実施。
前回から1700km弱の走行での交換。
購入当初から感じていた事だが、いくら洗車をしても、すぐにエンジン回りがオイルミストでギトギトになる。
前にオイル交換をしてから、オイルを足したりはしていないのだけれど、今回交換するに当たって、オイルレベルを見てみるとLowerレベルぎりぎりといったところだった。　これはそのうち本格的にエンジンオーバーホールしないとダメかなぁ…

オイルの汚れはそこそこで、真っ黒という程ではないけれど、それなりに汚れている。
新油はシグナスと同じAZのMEB-012。

ODO 7707km

 

AZ(エーゼット) MEB-012 バイク用 4Tエンジンオイル10W-40 SL/MA2 4L [BASIC] FULLY SYNTHETIC G3(VHVI)... 油種：VHVI(グループ3)   株式会社エーゼット

 

AZ(エーゼット) バイクエンジンオイル交換2点セット MEB-012 バイク用 4Tエンジンオイル10W-40 SL/MA2 4... セット内容:4サイクルエンジンオイル4L（10W-40）、廃油処理パック4L   株式会社エーゼット

 

XPEnology その後

XPenologyのDSMのバージョンを6.2.4-25556にすると、XPenologyがブートしなくなるようだ。　実験用とはいえ、動かなければ意味がないので、クリーンインストールする事にした。
DSM 6.2.3-25426のインストールパッケージをダウンロードする。
6.2.4-25556、が6.2系の最新なのだけれど、これをインストールすると、DSMが起動しなくなってしまう。
6.2.3-25426をXPenologyの新規インストールファイル時に手動でインストールすると6.2.3-25426 Update 3のアップデートをした状態でシステムが立ち上がるので、わざわざアップデートファイルをダウンロードする必要は無い。
これ以上のバージョンアップはXPenologyのbootloaderが対応するのを待つしかないかな。