とりとめもないBLOG 分室

2017年2月26日日曜日

怠け者仕様デスクトップPC

昨年末にひょんなことからASRockのBeebox-Sを入手したのだが、これに見合う部品が手元になくて放置状態だった。
放置している間に新機種が発売されていて、使わない間にCPUが一世代前のモノになってしまうという有様。

一世代前とはいえ、我が家では最新世代。CPUはCore i5-6200Uなどと大層な物を積んでいるので、使わないのは勿体ないというわけで、重い腰を上げて不足部品を調達する。
メモリーは我が家にあるPCの中では初のDDR4だ。これはBeebox-Sを入手した時に必要だろうという事で購入しておいた。

あとはSSDさえあればOSを入れて終了なのだが、NVMeにするか2.5インチ SATAにするかで大いに悩む。組み上げようと思った矢先にSAMSUNG 960EVO M.2の発売が年末ぐらいという発表があったからで、それほど急いで組む必要が無かったから、結局発売まで待つ事にした。
960EVOは発売してしばらくは御祝儀価格、その後も値段は高止まり気味だったが、最近は需給が安定したのか、少しだけ値下がり。とはいってもSSDが全体的に値上がり基調なので、むちゃくちゃ安いという事もない。

Beebox-Sの内部インターフェースはSATA、M2、メモリースロット、mini PCIeで、mini PCIeには最初から無線LANカード(intel AC3160)が刺さっている。なので、メモリーとSSDを所定のスロットに刺して、蓋を閉じれば組み上げ終了。拡張性は無いに等しいが、下手なノートPCよりも簡単だ。

外部インターフェースは背面にDC in、HDMIが二つ、DP、LAN、USB3が二つ。前面にUSB3、USB3.1、IR。

ディスプレイ用ポートが３つあるが、実際に使えるのは二つまでで、DPとHDMIもしくはHDMIとHDMIの何れかの組み合わせとなるらしい。
筐体はプラスチックでintel NUCのような高級感は無い。触ると指紋がベタベタに付くので見栄えは気にしない方がよいだろう。
電源ボタンはintel nucのようなクリック感は皆無で、どこまで押せば電源が入るのか非常に分かりにくい。勢い押しすぎると、中のプラスチックの棒やらプラスチックのバネが折れてしまいかねないので、程々の力加減が必要。
ACアダプターは19V 65Wのものが付属するが、これの大きさが折角の小型PCをダメにする。なぜintelのNUC並に小さいものが用意できないのか。
ACアダプターの大きさはまぁ、辛うじて許容範囲だとしても、ミッキーコネクターのACケーブルがコストダウンの影響なのか、規格で決まってるからなのか、アホみたいに太くて長すぎる。嵩張って仕方がない。

アダプターの二次側で十分な長さがあるんだから、一次側なんか30cmもあれば十分だろう。
というわけで、わざわざその為だけに細くて短いACケーブルを購入する。

もう、ACケーブルは全部これにしてくれと言いたい。アース付きのケーブルなんか必要と思った奴が買えばいいのだ。
そんな訳で、もし予算と仕様が許すならば、ASRockのNUCを買うよりはintelのNUCを強くお勧めする。コンピューターの内容としては、普通に安定して動作するし、UEFIの設定もASRockらしくて面白いのだが、所詮NUCなどは実用PCなのだから、普段から目につくところや、触る場所、使い勝手は大事だよという事で。

モニターは自宅に存在するモニターで一番軽そうなのを選んで取付。
すでに絶版品のAOCのI2369VM AMV2369W0M-GP3Rという長ったらしい名前のモニターで、23インチのAH-IPS。HDMI×2、DP×1、VGA×1とやたらと入力端子が多いのが特徴。便利だし表示に不満もないのだが、妙にプラスチッキーで正面下のAOCのロゴが更にダサさを醸し出している素晴らしい一品。

自宅用モニターを買う際の基準の一つが「VESAマウントが付いている事」なので、Beebox-Sに付属するVESAマウントキットを取り付け、本体をセットする。

この取り付け方だと、HDMIケーブルは30cmあれば十分だろう。今回は手持ちで一番嵩張らない70cmのスリムケーブルを使用しているが、そのうち気が向いたら交換しよう。モニターのACケーブルの太さも気になるが、これもそのうち細いケーブルに交換したい。
OSはWindows10をクリーンインストール。1時間もかからずにOS、ドライバー、Officeなどの作業に必要なソフトのインストールは完了する。あとはボチボチとWindows Updateを手動で入れてもいいし、早く作業を始めたければ、OS任せにしても大丈夫だろう。
細かいチューニングはさておき、正味1時間ほどでクリーンインストールから実作業環境が整うとか、数年前に比べてもなんと素晴らしい事だろう。
個人情報をクラウドに投げてしまってるというデメリットはあるにしても、MicrosoftとGoogleの同期機能は非常に助かっている。逆に考えるとこれらのアカウントが流出すると超絶面倒くさい事になるのだが…そこはもう、個人レベルではどうしようもないし、自分の責任で流出させてしまった際は二段階認証に期待するしかないと、割り切るしかない。

そんなわけで怠け者仕様デスクトップPCの完成。
モニターに取っ手が無いので、少々持ち運びしにくいけど、本体とモニターがくっついている上に軽いので、容易に移動できる。ノートPCみたいに画面が小さくないから作業領域もそれなりに広いし、最近小さい字を見続けていると疲れるようになってきたオッサンには程良い大きさだと思う。
電源が無いと使えないけど、どうせ自宅専用PCなので気にする事もない。
で、このPCセットは必要なのかと問われると微妙なところで、一時期よりは台数は減ったし、ダウンサイジングも進めたとはいえ、未だにデスクトップが4台、ノートが3台、窓タブ1台、それにiOSやandroid端末が複数台となると、一台あたりの稼働率は推して知るべし。ここまで増えると実益は殆ど無いに等しいので、「趣味だから」と言い訳するしかないと我ながら思う。

	ASRock Intel Skylake U搭載ベアボーンPC Beebox-S 6200U/B/BB

	ASROCK

	BUFFALO 電源ケーブルDELL/HP用3ピンソケット(メス)⇔2ピンプラグ(オス)20cm BSACC0802BKA

	バッファロー

	Samsung SSD 250GB 960 EVO M.2 Type2280 PCIe3.0×4 NVMe1.2 V-NAND搭載 3年保証日本サムスン正規品 MZ-V6E250B/IT

	日本サムスン

	Intel NUC Core i5搭載小型PCベアボーン 2.5インチ M.2 SSD対応 BOXNUC6i5SYH

	インテル

2017年1月30日月曜日

Cannondale Hooliganのタイヤ交換

Ａ画伯用に購入したキャノンデールのHooliganだが、私とＡ画伯でほぼ半分ぐらいずつ使っている。距離だけで言えば、８：２ぐらいで私の方が多く乗っていると思う。
で、そのフーリガンにＡ画伯が乗車していたところ、子供の飛び出しに遭い、それを緊急回避したところ、段差に前輪を取られて、転倒したとの事。
幸い大きなケガは無く、車体にもダメージは無かったのだが、画伯の運転テクニックでは標準で装着されている1.35×20のタイヤは細すぎて危ないのかもしれない。

フーリガンのデザインは細いタイヤでも太いタイヤでも破綻しないし、ここはタイヤを太くして、多少の段差や轍では転倒しにくいようにした方が良いのかもしれない。
早速タイヤを探してみたところ、シンコーのSR-076に1.75×20というサイズのものがあって、しかもリーズナブル。よく考えたらDakota号にも同じメーカーのSR-064を履いているし、今のところ不満も無いので、コレをフーリガンに装着することにした。

このサイズに合うチューブも一緒に購入する。英式バルブのチューブは予備があるのだが、フーリガンのホイールは仏式バルブ専用。
ホイール幅が細いので、ちゃんとタイヤが嵌ってくれるか心配だったが、とくに問題なく取付完了。タイヤにローテーション方向は書かれていなかったので、適当に組んだのだけれど、前輪と後輪でパターンが逆になってしまった。

後輪のパターンの向きの方が排水性は高そうな気がするけど、そもそも雨の日に乗る事も無いだろうから、気にする必要も無いかと、そのままにしている。
見た目的にはずいぶん太くなった。乗り心地は空気の量が増えたので柔らかい。少し接地抵抗は増えたかもしれないが、Ａ画伯のスピードレンジであれば、気になる程ではないだろう。 20インチという小径タイヤなので、これで段差や轍からの影響が抑えられるとは思えないけれど、前の1.35幅のタイヤよりは多少マシになったと思う。

で、フーリガンに付いていたシュワルベのタイヤはまだまだ使えそうだったので、年末に我が家に寄贈された折り畳み自転車に装着する事にした。
標準で装着されているのは謎のブロックタイヤ(1.75×20)。

ホイールからそのブロックタイヤを外して、フーリガンのタイヤを装着する。チューブも使いまわしなので、仏式バルブのチューブなのだが、折り畳み自転車のホイールは英式バルブ用なので、そのままではチューブがバルブ穴からはみ出してしまう。

そこで、バルブ固定ネジを完全に締めた状態で、ホイールに装着して、穴からチューブが飛び出さないようにしてタイヤを装着し、さらにもう一つのバルブナットで固定する。

今度は、フーリガンとは逆に幅の広いホイールに1.35幅のタイヤが嵌るのか心配だったのだが、これも特に問題は無さそう。チューブ用のタイヤだし、自転車用タイヤの適用ホイール幅は結構融通が利くのかな。
（と思ったらETRTOサイズが1.35と1.75でたまたまxx-406と同じなだけだった。詳しくはサイクルベースあさひの解説ページにて）
前輪のタイヤを交換する際に、ホイールを回してみたところ、全然回らない。ベアリングの玉押し調整が滅茶苦茶で、グリスも明らかに不足しているようだ。
頂戴してから全く乗っていないので、ベアリングレースに変な当たりもまだ付いていないし、削れも無いだろうから、今のうちに整備しておくのが良いだろう。いくら安物の折り畳み自転車とはいえ、壊れるのが分かっていて直さないのは忍びない。

後輪はフリーをバラすのが面倒なので、今回はパス。
前後輪ともタイヤを交換して車体にとりつけると、それなりに様になった。

乗り心地は、先のブロックタイヤより断然良いのだけれど、車体が…というか全体的に色々とダメすぎて、ペダルを回しても全然速度が出ない。ブレーキも激甘なので、むしろスピードは出ない方が良いのかもしれない。
そういえば、ホームセンターで１万円以下で売ってるママチャリとか、ドンキホーテとかで売ってる折り畳み自転車って、こんな感じだったなぁ…

	【Shin20-175B/SL】SR-076 小径車用スリックタイヤ 20x1.75 H/E ブラック

	パナレーサーチューブ [H/E 20x1.50~1.75] 仏式バルブ(34mm) 0TH20-15F-NP

	Panaracer(パナレーサー)

2016年12月20日火曜日

Cygnus-X 前輪タイヤ交換 IRC MB67 ODO 14820km

前回の後輪のタイヤ交換に引き続き、前輪のタイヤ交換を実施した。
前輪は過去にパンクした経験は無い。また後輪のようにリコールでタイヤ交換が行われたという事も無いので、14820kmを実際に走っての摩耗である。

まだ少し溝は残っている。スリップサインの露出まで残り1mm弱といったところだろうか。
MAXXISのタイヤは乗り味が少々硬いと感じたが、耐摩耗性は非常に高かったのだろう。
グリップに関しては、下駄として使っている分には、何ら困る事は無かった。また操舵感も素直で、変な癖も無かったので、純正タイヤとして選ばれるだけのパフォーマンスはあるのかなと感じた。

前輪の取り外しは、センタースタンドを立てて、アクスルシャフトを抜くだけだ。
シグナスのセンタースタンドの位置は絶妙で、前輪が装着されていると、前輪が接地するが、前輪が無ければ、後輪が接地するという重量配分になっている。
なので、念のためにフロントフォークにパンタジャッキを当ててはいるが、水平な地面に置いている限りは、いきなりアクスルシャフトを抜いてもシグナスが前に倒れこんでくるような事は無い筈だ。
アクスルシャフトを抜いたら、ホイールを後ろにズラしつつ、スピードメーターギヤを外して、ホイール右側のカラーも無くさないように外しておく。

さて、今回装着するタイヤは、IRCのMB67 110/70-12である。

後輪のタイヤサイズはSCT-001が新たに発売されたので、MB67は既に流通在庫のみになっているのではないかと思うのだが、前輪のタイヤサイズはまだ残っているらしい。
絶版になったのかと思って、IRCのホームページを見てみたら、まだカタログ落ちはしていなかった。併売していくのだろうか？ちなみに後輪のサイズはwebike、monotaro共に売り切れ状態だった。

本来は後輪に合わせてSCT-001の110/70-12を装着すれば良いと思うのだが、SCT-001が発売される前に、monotaroの送料無料金額調整としてMB67を買ってしまっていたので…要は自宅の在庫処分だ。

古いタイヤをホイールから取り外すのだが、前輪はパンクしたことも無く、低空気圧で走行した事は無いので、後輪ほど揉まれていないから、ビードを落とすところから既に硬い。
タイヤの取り外しも、ビードをホイールの内溝に入れてやらなければ、タイヤレバーでホイールが歪んでしまいそうなぐらい硬い。

チューブレスなので、遠慮なくタイヤレバーを突っ込めるのが唯一の救いだろう。
とりあえず、古いタイヤを取り外して、新しいタイヤを装着する。

通販でタイヤを購入すると、タイヤの横つぶれ防止の為にタイヤの内側に段ボールが入っている。チューブタイヤの場合は、そのほうが有難いのだが、チューブレスタイヤの場合は、少し横つぶれしてくれてる方が、作業し易いかもしれない。まぁ、慣れの問題だとは思うけど…

流石に新品だけあって、タイヤが硬くて、少し苦労したけれど、なんとかホイールに装着完了。

なかなか面白いパターンのタイヤだ。排水性はどうなんだろう？

ホイールの取り付け前にキャリパーを軽く掃除して、ブレーキパッドを開いておくと、車輪取付時のイライラは随分軽減されるだろう。
取り外したのと逆の手順で前輪を取り付けたら、ブレーキが利くようになるまで、ブレーキレバーを何度が握って作業完了。

で、早速試走。
後輪と同じく直減りした古いタイヤと比べるのはどうかと思うが、それにしても操舵感には癖があるタイヤだと思う。
よく曲がるタイヤなのだ。悪く言えば切れ込む。安定感が無い。良く言えば、旋回性能が高い。切り返しが軽くて軽快。
接地感は十分あるので、この癖に慣れてしまえば、「よく曲がる」タイヤという評価になるのかなといった感じ。
MB67はマジェスティーに純正指定されているタイヤなのだが、新車のマジェスティーはこんな感じなんだろうか…車体が違うからフィーリングは違うかな。
もし、このタイヤがシグナス純正指定だと、もしかしたらシグナスの評価が少し変わるかも…と思えるぐらい操舵性が変わったので、個人的には大満足だ。折角交換したのに、何も変わらないというのは面白くない。
とはいっても、そのうち直減りして、今の感触は薄れていくのだろう。下駄スクーターの宿命とはいえ、勿体ない。

	IRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤスクーター用 MB67 フロント 110/70-12 47L チューブレスタイプ(TL) 322395 二輪オートバイ用

	IRC(アイアールシー)

2016年12月13日火曜日

Cygnus-X 後輪タイヤ交換 IRC SCT-001 ODO 14800km

以前にパンク修理に失敗してスローパンクが継続していたシグナスの後輪のタイヤ。
当初3日に一度ぐらい空気を補充していれば使えていたのだが、とうとう半日で空気が抜けてしまう程に悪化してしまったので、まだ溝が残っていて勿体ないが、新しいタイヤに交換する事にした。
新しいタイヤの銘柄はIRCのSCT-001。11月1日に購入して保管しておいたタイヤだ。
後輪は一度外しているので、ボルトが馬鹿みたいなトルクで締まっている事もなく、普通に作業は進んでいく。

シグナスのマフラーの取り付けは良く考えられていて、エキパイを止めるフランジナットの脱着の邪魔にならないように、アンダーカウルにエクステンションバー用の逃げを切っていたりする。

これのおかげで、カウルを取り外す事無くマフラーの脱着ができるようになっていて、工数が減らせるのは有り難い。

取り外した純正マフラーは耐久性重視なのか、かなりの重さ。これを社外品に交換するだけでも随分と軽量化できそうだが、五月蠅くなるのは嫌なので、当分交換する予定は無い。

サイドスタンドでバイクを立てて、タイヤを接地させた状態で、ブレーキを握ってホイールナットを緩める。センタースタンドでタイヤを浮かせた状態だと、ドラムブレーキごときではタイヤを止める事ができず、ナットを緩める事は難しい。
右リヤサスペンションとスイングアームを外して、後輪を取り外す。

取り外したタイヤは、度重なる低空気圧走行により完全に直減り状態。9割以上通勤で使っているので、どちらにせよ直減りは避けられないが…

今回はタイヤ交換に際して新しいアイテムを入手したので、試しに使ってみる。
デイトナから発売されている「タイヤチェンジスタンド」だ。

前から持っているタイヤ交換用のスタンドは、12インチタイヤだと使えないので、ゴムマット敷きの地面に置いて作業していたのだが、なかなか作業しづらい。
そう思って購入したのだけれど、正直、使いやすいのか使いにくいのかよく分からなかった。

ホイールを載せる台はフローティング状態なので、クルクルと回って便利ではあるものの、固定されていないので、タイヤを下に押し下げて力業でタイヤをホイールから抜くといった事は出来ないし、タイヤをホイールに填める際にも同様に力業で片側を填めるといった用途には向いていない。
基本的には最初から最後までタイヤレバーを適切に使って脱着する事が前提のスタンドだろう。
とりあえず作業椅子に座りながらタイヤの脱着ができるので、腰への負担は幾分かマシになったので、タイヤ交換を頻繁にする人には良いアイテムかもしれない。バラせば収納にさほど場所を食わないのも良いと思う。
またこの手のタイヤチェンジスタンド全般で言えるのだが、タイヤが重力に従って下に落ちる為、タイヤを手で上向きに保持してやらないと、下側のビードがホイールの中溝に落ちてくれないので、タイヤの脱着が困難になってしまう。下側のビードを持ち上げるのと、上側のビードを押し下げるのでは、どちらが楽なのかは自明だろう。
あと、アクスル部分に貫通させるセンターポールは、一回使っただけで傷だらけになったが、使用上問題は無いだろう。

今回もビードキーパーは大活躍で、手組でのバイクのチューブレスタイヤの装着には必須アイテムと確信した。４つも要らないけど、１，２つあればタイヤ装着時のイライラは9割減だろう。

新しいタイヤをホイールに装着し終わったら、車体に後輪を取り付けて作業終了。ホイールナットを締め付ける際は、タイヤを接地させてリヤブレーキを握りながら締め付ける事。

使用した工具は10,12,14,24mmのディープソケット、エクステンションバー、ラチェットハンドル、スピンナーハンドル、タイヤレバー、ビードブレーカー、タイヤチェンジスタンド、ビードワックス。

装着し終えたら、早速試走。直減りしたMAXXISと比べても仕方が無いが、倒し込みは凄く軽くなるし、グリップも良くなっている。摩耗は距離を乗ってみないとわからないから、今後の経過を見るしかない。
タイヤ形状はMAXXISと違って、サイドウォールが立っていて、ある程度の立ち上がった所から、トレッド面に対してグイっと反り上がるといった感じ。トレッド面のラウンド形状は普通っぽいけど、バンク角はそこそこ深く取れそうな…
乗り心地はMAXXISよりも良い感じがするけど、これも空気圧次第で感じ方は変わるだろうから、新品を同条件で乗り比べないと分からない。