ASUS TF101をRevolver4.11にする

我が家にあるTF101は台湾で購入した初めの方のロットなので、ＡＰＸモードに入ってカスタムＲＯＭ入れ放題状態です。
文鎮化しても、ハードウェアの故障以外なら容易に復旧できます。
Tegra2(1GHz)ですが、ファームウェアの書き換えでOCも可能ですし、Androidタブレットとして弄って遊ぶには、なかなか良い素材なんじゃないかと思います。
そんなわけで、TF101のカスタムＲＯＭ「Revolver4.11」が出ていたので、導入してみました。 Tegra2のタブレットはIce Cream Sandwichになってから、随分快適になりましたが、Revolver4.11はそれをさらに洗練したような感じですね。

ASUSのタブレットは、「ASUS Transformer Root ToolKit」があるので、パソコンが使える人なら、やる気にさえなれば、私のような理解力の乏しい人でも簡単にカスタムROMを導入できます。 画面の指示に従って操作していくだけなので、正直、面白くもなんともないのですが、それでも英語アレルギーの人には、「？？」だらけかもしれません。
コチラのページに、詳細な使い方が書かれています。 用意するのはASUS Transformer Root ToolKitとRevolver4のデータだけです。
あと、日本語キーボードプロファイルとか、日本語フォントとかを必要に応じて手に入れておきましょう。

流れとしては、APXモードに入って、TF101にCWM(ClockWorkMod)を導入。 MicroSDにzip圧縮状態のままのROMファイルを入れておいて、TF101をリブート。 CWMを起動してカスタムROMをインストール、TF101をリブート、ROOT取ってSuperUserモードで色々カスタマイズってな感じです。
APXモードは[Vol +]を押しながら電源ONすると、真っ暗な画面で起動するので本当に起動しているのかどうか不安になりますが、起動していれば、TF101をPCに繋ぐとPlug&Playで認識されるので、それで起動が確認できます。起動していなければ、当然認識されません。
CWMは[Vol -]を押しながら電源ONでちょこっとだけ画面にメッセージが表示されるので、その時にすかさず、[Vol +]を押すと、CWMを起動する事ができます。 ちなみにCWM導入前にコレをやると、ファクトリーリセット画面になるそうなのですが、やったこと無いので本当の所はわかりません。

キーボードプロファイルは一応インストールしましたが、台湾仕様のキーボードを使っているので、あまり意味がありません。ATOKを使ってますし…
フォントの変更はちょっとややこしくて、「SuperUser」をインストールして、SuperUserモードで使えるファイラーを使い、日本語フォント（MTLmr3m.ttf等）を/system/fonts/にコピー。更に、/system/etc/fallback_fonts.xmlのパーミッションを書込可に変更して、SuperUserモードで使えるテキストエディターで編集します。


<file>MTLmr3m.ttf</file>
</fileset>
</family>

という感じの文字列をフォント指定してる所の二番目ぐらいに書き加えるだけです。説明はこちらのページが詳しいかな…
これで、あの変な形のフォントともオサラバです。

ところで、最近知り合いがGoogle Play非対応の中華タブレットを買ったのですが、欲しいアプリがGoogle Playにしかなくて、ダウンロードできず、結構イライラします。こういう端末を買った方は、どうやってそういった問題を解決してるんでしょうか？


CBF1000 SHORAI LFX14A4-BS12 LiFePO4バッテリーに換装する…予定

うちのCBF1000ですが、バッテリーを新品に交換してもエンジン始動時のセルの回転があまり芳しくなく、冬になると、出先でエンジンがかからない場合もあったりして、元々設計容量が足りてないんじゃないのかと疑っていました。
他のCBF1000でそういう話は聞かないので、バッテリーの個体差なのかもしれませんが…だからといって、他の機体を羨んでいても仕方がないから、もう少し容量の大きいバッテリーを考えていました。
LiFePO4バッテリーは前から考えていたのですが、やっぱり高いんですよね…SHORAIのやつでも17800円ぐらいしますし。
うにゃうにゃと悩んでるうちに、冬が終わって、この季節になったらバッテリーの調子は多少マシになるので、LiFeの事は頭の片隅の方へいってしまっていました。
ところが、ふと、本当に何となく、amazonで別の何かを検索している時に、SHORAIのバッテリーの取り扱いがあったので、衝動買いしてしまったんですよね…いやー、ほんと怖いわ。深夜のamazon徘徊は。

 
さて、SHORAIのLiFePO4バッテリーには5ピンのXHベースポストが付いています。

メーカー曰く各セルを平滑化充電する為の端子となっていますが、その他多くのLiFe/LiPOバッテリー同様の、各セルに並列に繋がっている端子です。
端子と各セルの配線図は、コチラのページが詳しいので、 ご覧頂くとして、5ピンなので4セルという事になりますね。ただ、容量を考慮すれば、2セル並列を４つ直列に並べていると思われるので、セル数は8セルなんじゃないかな。 ケースを割ってないから分からないけど。
取り敢えずその他と同じ形状と言うことは、以前twitterでつぶやいた電圧計が使える筈です。早速XHのプラグハウジングを買ってきて、ケーブルを作って繋いでみました。

おぉ、ちゃんと各セルの電圧とトータルの電圧が表示されますね。素晴らしい。
Battery Voltage Checker TA009
[parts:eNozsDJkhAMmJhMjUyZjU2NGJgszSyPTNEsLC58g76J89zLj1GwmGDA2xS4P1czEhKQSANGPD2g=]
ちなみにSHORAI専用充電器はこのバランスコネクターから充電するらしいのですが、その場合ケーブルの太さがネックで大電流充電できないんじゃないかな？どうなんだろう。
ネットで色々見ているとラジコン用の充電器が使えそうなので、汎用性も高いし、其方を購入する事にしました。バランス取らなくてもいいなら、普通の充電器でも充電できるみたいですけどね。

LiFePOといえば、このバッテリーを買った後に、monotaroで検索したら、もうちょい安い値段で、Batteries Battery製の物が売られていました。サイズが小さいので、ケーブルの長さが足りなくなるかもしれませんが、SZR660用にいいかもなぁ…
まぁ、まだ予備の中華バッテリーがあるから、暫くは要らないんですけどね。

	SHORAIPOWER リチュウムイオンバッテリーLFX14A4-BS12
	SHORAI

SZR660 フロントフォーク オイル交換

今日はSZR660のフロントフォークオイルを交換しました。
SZR660は倒立フォークで、上バネです。 これが、もう、かなり面倒くさい。
ともかく車体から取り外さなければなりません。
ブレーキキャリパー、フロントフェンダーを外ます。
フォークキャップ(26mm)を軽く緩めておきます。
タイヤを外します。
トップブリッジとアンダーブラケット、ハンドルバーでフォークがクランプされているので、下から緩めていきます。トップブリッジのボルトを緩めるとフォークが外れます。まぁ、大抵の場合は落ちてくる事はありませんが、一応フォークが落ちてこないように、保持しながら最後のボルトを緩めましょう。
カウルを付けたままだと、アンダーブラケットのボルトが緩めにくくて仕方がないけれど、道具さえあれば、なんとかなります。
で、右側だけ外した状態。

フォークのトップキャップを外すと、アウターチューブが下へ落とせます。
ここから特殊工具が必要になります。薄い14mmのスパナ（←特殊工具）をスプリングの隙間から突っ込んで、 インナーロッドを保持しつつ、トップキャップを緩めます。
トップキャップが外れると、 キャップボルトと一緒にシリンダーロッドがくっついてくるので、曲げないように抜き取ります。サービスマニュアルの絵では短いロッドなのですが、実際はかなり長いです。
で、バネを取り外して、オイル排出。
 
思ってたほど汚れてないなぁ…KLX125の時みたいに真っ黒なオイルが出てくるかと思ったんだけど。
指定のフォークオイルはBEL RAY MC 10 SAE5てなわけで、一応YAMAHAの純正フォークオイルの10番相当らしいのだけど、どうにも硬すぎる気がしていたので、今回は手元にあるフォークオイルを混ぜます。
 
残り物のオイルを使い切る為に混ぜたという話も無きにしもあらず…とりあえず全て200ccずつ混ぜました。YAMAHAとSUZUKIは10番。KAWASAKIは5番。

規定油量は300ccで油面は130mm。
一気に300cc入れると溢れるので、ある程度入れたら、インナーロッドとアウターチューブを動かして、油を循環させます。油面が下がったら、更にフォークオイルを入れて、インナーロッドとアウターチューブを動かします。フォーク内にオイルが十分に循環したら、油面測定。
アウターチューブもインナーロッドもフルボトム状態にしておき、アウターチューブから130mmに油面が来るように、シリンジで余分なオイルを吸い出します。
油面が決まったら、スプリングを入れるのですが、その前にスプリングの自然長を測定。 サービスマニュアルには402mmとあるのですが、測ってみると397mmしかない…5mmも縮むか？ありえない話じゃ無いけど…
  
この時点で、サービスマニュアルに書かれている事がだんだん怪しく思えてくる。 シリンダーロッドの長さも絵と全然違うし。描かれている構造も微妙に違う。 流石ベルガルダ製…パイオリのフロントフォークなんか使うから、こんな事になるんだよ…ほんとに。
今更、どうにもならないので、そのままスプリングをフォークに挿入。
ここで気づくと思うのだけれど、上バネなので、インナーロッドがバネの中に入り込んでしまって、キャップボルトとインナーロッドが接続できないんですね。そこで特殊工具を使って、インナーロッドを釣り上げる訳ですが、そんなものを持っている訳もなく…
仕方がないので、フォークオイルが溢れないようにフォークを斜めに保持しつつ、インナーロッドを引き出して、スプリングを挿入する際にインナーロッドが引きずられて中に落ち込まないよう保持し、バネをゆっくりいれていくという、超面倒くさい事をしながら、なんとかキャップボルトとインナーロッドを接続。
規定トルク(20-22Nm)で締めて、アウターチューブを引き上げて、キャップボルトと接続し、締められる所まで締め込みます。

以上の事をもう片方も行なって、オイル交換終了。

今度やる時までにインナーロッドを引き上げる特殊工具作っておこう…寸切りと長ナットがあれば作れるだろし。いや、長ナットだと、バネの内径に入らないかな… あと、横着せずにスプリングコンプレッサーでバネを縮めたら14mmの薄口スパナじゃなくても、トップキャップとインナーロッドの取り外しと接続が簡単にできるかな？いや、爪がひっかからないか…ふむぅ。

左右のフロントフォークを車体にセットする際はハンドル部分のボルトを締めてから、トップキャップを増し締め(20-22Nm)して、トップブリッジのボルトを締めて、最後にアンダーブラケットのボルトを軽く締めます。 タイヤを取り付けて、ブレーキキャリパーを取り付けて、車体を前後に動かしながら、ブレーキを掛けて、サスペンションを十分に動かしたら、アンダーブラケットボルトを規定トルクより、少しだけ緩めに増し締め。
フェンダーやらケーブルやらを取り付けて、終了。
フロントフォークはオリフィスで減衰調整してるから、本来はもっと綺麗な場所でやるべき作業なんだろうけど、まぁ、ひと通り組み付ける前にパーツクリーナー吹いたし、大丈夫な筈…何か問題が出たらまたバラせばいいかな。
ODO 42700km

KLX125 KLX140Lのリヤサスペンションを発注する

随分前からKLX125のリヤサスがオイル漏れしてて、完全に抜けてしまってる状態なのですが、この超ショボいリヤサスを新たに買いなおしたり、オーバーホールするのは馬鹿馬鹿しかったので、リプレイス品を考えていました。
ナイトロンでKLX125(Dトラッカー125?)のリヤサスを作った方が居るので、データがあるから作る事は可能らしいのですが、下駄バイクにナイトロンとか勿体なさすぎる･･･
コチラの記事でKLX140Lのリヤサスが付くという情報を得たので、海外通販のホームページでKLX140Lのパーツリスト（サスペンション本体）（リンク回り）を見ながら、パーツ番号を控えて、レッドバロンへ。 注文可能かどうか聞いてみたら、パーツ番号が登録されていないから無理との事。まぁ、予想はしてましたけどね。
そのパーツリストが掲載されていた海外通販のホームページが結構使いやすくて、しかも値段が他のショップよりも安かったので、ココに注文することにしました。もっと安い所もあるかもしれませんが、探すのが面倒くさいｗ
KLX140Lのリヤサスのリンク部分は1箇所、KLX125で使われている樹脂カラーからニードルベアリングに変更されているらしいのですが、ベアリングとかシールはパーツリストを見ても入り数がよく分からなかったので、とりあえず適当に注文。足りなかったら、なんとかしよう。

ショック本体は$324.42、その他諸々を含めて、商品代金は$368.67。送料は$51.86。合計$420.53。1$=80円として33642円ですね。
今日、品物が到着してインボイスみたけど、何故か関税がかかってなかった…あら？この金額だと関税かからないのか？ とりあえず、国内でKLX125の新品のリヤサスを買うのと殆ど変わらないんじゃないかな。
因みにKLX140Lはアルミリムなので、これも注文しようかと悩んだのですが、送料が分からないので、買えませんでした。ヘタレですいません。値段的にも国内でRKのリムを買うのと大差ありませんし、送料を考慮すると尚更ねぇ？
5月30日の夜に発注して、品物が全部In Stockになったのが6月7日。リヤサス本体が最後でした。”75-92049-0112 : SEAL-OIL”はNO ETAとの事だったので、キャンセル。おそらく今後の入荷見込みも無さそうです。

他にも、発注したらInStockだった物が突然バックオーダーになったりして、分納される事になってしまったり、送料がよく分からない事になったりして、何回かメールでやりとりしましたが、結局よくわからない。まぁ、クレジットカードの明細がきたら分かるかな…
運送業者はUSPS。UPSでもDHLでもない、あのUSPSです。かなり不安でしたが、発送されてから、到着まで、１２日もかけて無事に商品が到着したのでした。

てなわけで、組み付けてボロボロになる前のリヤサスをじっくりと眺めましょうｗ

ボディーやエンド部分はアルミです。プリロードは無段階調整ですが、車体につけたままの調整はやりにくそうですねぇ。それから、リザーバータンクが付いてます。このリザーバータンクがあるために、コイツの取り付けにはスイングアームを外す必要があるらしいです。その辺りは、実際に作業してみないと分かりませんけど…
 伸側の減衰も、
 圧側の減衰もしっかり付いています。 
 あのけったいなカバーもついていません。 インナーロッドを守る為に付いてるんだろうけど、一年もたたずにオイル漏れてたら、意味ないだろ。
 そうそう、このサスペンションはmade in Japanです。じゃあ日本で売れよ！フガーっ
そんなわけで、組み付けは分納されて届くであろう、ベアリングが到着したら、実施したいと思います。
本当に届くのかねぇ… 

衝動買い

前から欲しいと思いながらも、「使う機会が少ない」とか「無くても困らない」等の理由で、買ってなかった物を幾つか衝動買い。 amazonさん怖いッス。
今日届いたのは、UPS、ディスプレイスタンド、スポークテンションメーター、たこ焼きプレート、LED蛍光灯×３、LED蛍光灯用器具×３。

詳しくは、また今後ぼちぼちと書いて行きます。 

取り敢えず特筆すべき事があまり無いUPS（無停電電源装置）から。
自宅でサーバーを運用しているにも関わらず、UPSも無しでやっていたのですが、当然前々から欲しいとは思っていた訳です。そこで今回購入したのが、オムロンのBY50S。USBケーブルでPCと接続すれば、停電時に自動的にシャットダウンしてくれます。
 
停電時に無事にシャットダウンできれば問題無いので、500VAで3.5分も保てば、お釣りがきますね。
で、実際に現物を持ってみて思ったのが、無茶苦茶軽い。スイッチング技術の向上なのか電池の性能が上がったのか、想像以上に軽いです。 
個人的にAPCと相性が悪いのか、私が過去に使ってきたAPC製のUPSはよく壊れたので、APCという選択肢は無かったのですが、これなら概ね満足かな～。あとは実際の停電で活躍してくれれば、言うこと無しですね。

	オムロン 無停電電源装置(常時商用給電/正弦波出力) 500VA/300W BY50S
	オムロン