CBF1000 余部鉄橋

先週の３連休最終日にCBF1000で余部鉄橋跡に行ってきました。
本当は現存している内に来たかったのですが…今は鉄橋は切断されて、新しい橋梁になっています。
ただ、残骸となっても観光資源としての価値はあるようで、しっかりと観光地化していました。

何も食べずにここまで走ってきたので、まずは腹ごしらえ。揚げたてのカレーパン一つ。
 
できあがるのに５分ぐらいかかりますが、さすがに揚げたては美味しいです。
餘部は昔は来るのが非常に面倒な場所でしたが、現在は高速道路や自動車道ができたおかげで、京阪神エリアからでも、かなりスムーズに行くことができるようになりました。
新しい道路ができて、目的地までの移動時間が短縮されるのは、凄く有難い事なのですが、学生の頃に感じていたツーリングの醍醐味感みたいなのは、薄れますね。 その時とは持っている体力と時間が全然違うので、比較するのもおかしな話ですが。

過去にあった余部鉄橋は解体されてしまっていますが、観光用に部分的に残されています。
        
余部鉄橋といえば、「見たことは無いけど名前は聞いたことがある」てなぐらいには有名なので、観光資源としてはかなり有効なのでしょう。
鉄橋跡の側には、道の駅も併設されています。
     
現在は鉄橋ではなくPC橋になっていますが、せっかくの巨大建造物なのに鉄橋のインパクトが強すぎて、残念な感じになっていますね。 これはこれで良いと思うのですが…
  
ちなみに鉄橋に並行するように作られたので、元の線路に接続する部分は緩いS字カーブになっています。

余部橋梁については、wikipediaあたりに詳しく書いているので、興味がある人はそちらを参照すると、普通の人にはあまり必要の無い知識がついて旅行が楽しくなるかもしれません。
 

往路は近畿道、中国道、播但道、北近畿豊岡道、国道9号、県道4号、余部道路と、殆ど自動車道。
帰路は北近畿豊岡道を春日まで抜けて、春日から丹南篠山口まで舞鶴道。 丹南篠山口ICの側にある三田屋で夕飯を食べた後、国道372号、国道173号、中環、新御堂筋のルートで帰宅しました。

走行距離は450kmぐらい。 体力の無いオッサンでも、CBF1000でこの程度の距離であれば殆ど疲れもでません。 直線ばっかりなので、タイヤが直減りしてしまって勿体無いですが…そろそろタイヤ交換しないとなぁ…

Cygnus-X オイル交換

シグナスに乗り始めて１ヶ月ほど経つが、未だに300km程しか走行していない。KLX125を買った時と違って目的が無いから、わざわざ遠くに乗って行こうと思わないからかもしれない。
もしくは自分で勝手に決めた5500rpmの慣らし運転縛りがカセになっているのか。
取り敢えず、通勤だけでODOが約300kmに達したので、自分基準で初回オイル交換時期と判断して、オイル交換を行う。

シグナスのエンジンのドレンボルトは、クランクケース横に付いているドレンボルトと、茶こしみたいなフィルターが付いている底のボルトがあって、どちらでもオイルは抜けるのだが、今回は初期ゴミ取りも行うので、底のボルトを外すことにした。

4stスクーターのエンジンにはミッション車のようにクラッチや変速ギヤが無いので、構造的には車のオイルが利用できる筈である。ネットで調べたら、同じように考えている人が多いようだ。
ただ、常用回転域が車よりも高いので、それによる油膜切れが心配されていた。ある人はターボ車用のオイルなら、大丈夫と書いていた。理由は「ターボのタービンは数万回転で回ってるんだぜ」って事らしいのだが、タービンの軸受け部分とピストンの摺動部分じゃあ油膜の保持力が違うだろうと思う。 確かにタービンの方が高温に晒される分、油には厳しい条件だとは思うが、あまりアテにならない。そこで、単純にピストンのストローク量を見てみる。
シグナスはボア52.4mmのストローク57.9mmである。往復行程距離は115.8mm。最大10000rpmとして、19300mm/sといったところか。常用回転域が6000rpmだとしても11580mm。
対して、ボアとストロークが似たような軽自動車のエンジン。例えば、ミラ・イースはボア63mmのストローク70.4mm。最大回転数は不明。6800rpmで最大馬力を発生させる。往復140.8mmで6800rpmだと15957mm/s。 常用回転域は4000rpmぐらいだろうから、9386mm/sぐらいか。
これなら、普通に使ってる程度ならピストン部分の油膜切れは心配しなくても大丈夫かな？ これからのシーズンなら低粘度の車用オイルでも上が30あれば大丈夫だろう。 夏場は空冷エンジンだし、上は40じゃないと厳しいかもしれない。

という訳で、今回はmonotaroブランドの車用オイル5w-30。4Lで1360円(税別)の安いオイル。
 
どうせ1000km点検の際にバイク屋でオイル交換するので、エンジンの慣らし用に使うには丁度いい。
とか書きながら、おそらく余程不調にならない限り、最後まで使い切るだろうな。たぶん。
メーカーの指定外粘度だから、調子が悪くなっても自己責任だけど。

抜いた古いエンジンオイルにはネットで調べたのと同様、液体ガスケットのカスみたいなのと、微量の金属粉が見受けられた。
ギヤオイルもついでに交換。こちらは流石に金属粉だらけだ。 ギヤオイルに関しては、交換しない人は廃車まで交換しないらしいが、これだけ金属粉が出るなら、適度に交換した方が良いような気がする。 金属粉が混じって悪くなることはあっても、良くなる事は無いだろうし。

それから、これからのシーズンに向けてグリップヒーターを取り付ける為に、下調べを行った。 シグナスにはグリップヒーターを取り付ける為の配線が初めからハンドル付近に来ているという情報があったので、実際に確認。
 
３極の防水コネクターだが、実際に使っているのは２極だけで、ACC連動でDC12Vが出力される。グリップヒーターを取り付けるには配線が細いような気がするが、2Aぐらいなら大丈夫なのかな？
あと気になったのは、ハンドルバーの下にM8のボルト穴があって、ハンドルカバーにも、そのボルト穴を使う為の穴が空けられるようになっている。
 
何を取り付ける為のボルト穴なのか、まったく想像が付かないが、これを流用すれば、アクセサリーを取り付けるバーを増設できないかな…ナビとかシガーソケットなんかを取り付ける場所が無くて、どうしようかと考え中。

取り敢えず、気になっていた事は処理したので、早速フィーリングを確認する為に、ぶらっと買物。 流石にオイルの粘度が下がっているだけあって、エンジンの回転が軽いような気がする。プラセボ効果かもしれないけれど、特に問題は無さそう。 初回点検の1000kmまでは、このまま使う事に決定。
買物は2Lの水6本。この手の物が積めないのなら、スクーターを買う意味が無いので、個人的には超重要ポイント。
 
フットレストの幅にはまだ余裕がある。前後も少しだけ余裕があるので、積み下ろしは容易。 

ODO 298km

	エンジンオイル SM/CF 5W-30 5W-30
	MonotaRO

六甲縦走路 2回目

前回の六甲縦走は君影からスタートしたのだけれど、今回は全縦走を目指して、塩屋からスタート。
端から走るつもりは無いので、ゆっくりしたペースで歩いていたのだけれど、結局途中で階段を降りられないぐらい膝が痛くなってしまい、ガーデンテラスから、逆瀬川まで延々と舗装路を歩いて下山。全縦を目指していた同行の友人には申し訳なかったです。
単純に距離だけみれば、逆瀬川まで歩く方のも全縦と変わりませんので、総移動距離は結構な距離になったのですが、痛めた足で歩いた為に、そのダメージは大きく、３日経過した現在でも、下半身の関節や筋は悲鳴をあげています。昨日までは、ロボット歩きしか出来なかった。
やはり歳相応に回復能力も落ちてるので、身体が何かしら危険信号を出しはじめたら、素直にエスケープルートに入るべきなんでしょうね。
しかし、そうなると、鵯越駅付近で既に膝に違和感があったから、全然歩けないじゃんって事になる…さて、どうしたものか。 私の膝って意外と耐荷重が低いのかしら。
 

朝5時40分ぐらいに鈴蘭台駅で友人と待ち合わせ。

休日の早朝だというのに、そこそこ乗降客が居てビックリする。
山陽塩屋駅まで移動して、「これが縦走路なのか？」と思うような細い道を歩く。
いつも使っているポータブルナビNAV-Uを忘れてきたので、iPhoneのGalileoを使ってログ取り。途中で電池が切れるとは思っていたけれど、そこそこヘタった電池でも、摩耶山までは保ったようだ(GPSのログはコチラ)。 六甲山系といえども山の中なので、携帯電話は圏外になったり圏内になったりを繰り返すから、電池の消耗も激しいはずなので、通信を切っていれば、摩耶山頂ぐらいまでは十分に保ったかもしれない。
     
上にも書いたとおり、鵯越あたりから、膝の調子は悪くなりつつあったが、摩耶山頂あたりでどうにも痛くなってしまった。摩耶で少し長めに休憩をとり、友人に杖を借りて、再出発。 摩耶からガーデンテラスまでは殆ど舗装路なので、膝への負担は低い。
それでも膝を庇いながら歩くものだから、今度は股関節や足首、膝裏にダメージが蓄積していく。疲れてくると、爪先をかばう歩き方もおざなりになって、爪先が靴の内壁に当って、軽い内出血を起こす。変な歩き方をするから、足の裏や右足小指に靴擦れができる。
と、酷い状況になりつつあった。ガーデンテラスに到着した時点でそんな状態だから、本来であればココでリタイヤである。前回と同様、ロープウェイで有馬に降りるべきだったのだが、六甲山頂へ行きたいという気持ちが勝ってしまった。
みすみす最後のエスケープルートを逃して、先へ行こうとしたのだけれど、少し行った所で、足が下り階段を受け付けないぐらい動かなくなった。友人には登山道を行ってもらい、私は東六甲ドライブウェイを歩く。
一軒茶屋近辺で縦走路を行くか東六甲ドライブウェイを行くか決める事になったが、選択の余地も無く後者に決定。
あまりの私の準備不足、エスケープ決定の遅さに苛立つ友人の後ろをヘコヘコと歩く。東六甲ドライブウェイは歩道が無いので、道路の左端を延々と歩くのだが、車やバイクだと10分程度で下りてしまう道が、異様に長く感じる。
いつもの見慣れた狭いカーブが凄く広い。切り返しが面倒くさいと思っているヘアピン～ヘアピンの間隔が長く感じる。カーブナンバーが何時まで経っても増えない。
なんとか東六甲の入り口まで歩いても、そこから逆瀬川の駅までが、これが、また結構遠い。無言で歩く友人のリュックにぶら下がっている熊よけ鈴の音に歩調を合わせて、なんとか歩ききったものの、先導が居なければ、あと小一時間は山の中に居たであろう事は想像できる。
それにしても、今後も山道を歩くような遊びをするなら、足へのダメージ対策は何か考えないと駄目だな。このままだと話にもならない。

Cygnus-X スクーター購入

KLX125を売ってしまったので、通勤で使うバイクを新たに購入した。バイクというか、所謂原付二種スクーター。
スクーターはMyBuBu以来なので、慣れない内は加速したいと思った際に、つい左手を握ってしまうし、左足がシフトダウンしようとする。ステップ荷重ができないし、ニーグリップもできないから曲がるのが怖いしで、散々である。 100km弱乗って、やっと頭の切り替えができてきた。
今回購入したのはシグナスX-SRで、「SR」が付いていない物よりも、大きなフロントブレーキキャリパーと、イニシャル調整が可能なリヤサスペンションが特徴。

あとはエンブレムとか細かいところで色々違うようなのだけれど、個人的にはどうでもいい。

乗り心地は固め。KLX125と比べること自体間違ってるが、ちょっとした段差でも結構な衝撃が伝わってくる。

KLX125だとタイヤを縁石ギリギリまで寄せてもステップが縁石を跨いでくれるので、路肩のスリ抜けが容易だったが、スクーターは最低地上高が低い上に、カウル、フットステップ、スタンドが横に張り出してるので、スリ抜け能力は今一つ。
ちなみに災害対策用にKLX125を買ったという側面もあるのだけれど、それに関しては正解だったような気する。 走破性、渋滞対処能力、燃費、足つき性、メンテナンス性、維持費等、学生の頃、神戸の震災で体験した範囲で想定される状況には、ほぼ対応できる事が実証できた。
そんな感じで、それなりに気に入って使っていたKLX125だが、TS125Rを入手した事、それから身近にオフロードバイク仲間を増やしたいという思いから、知り合いに譲る事となった。

もとい。シグナスの話だった。それこそ街中でそこら中走ってるスクーターなので、今更書く事も特に無い。今年のモデルからデザインが多少変わったらしいが、社外品の安い外装が使えないとなると、コケた時の修理代が嵩むので、一長一短かと思っている。 ただ、折角新車で購入したので、購入記念に写真は撮っておいた。１年もこの綺麗さが維持できるとは思っていないけれど…
  
ヘッドライトのバルブはH4なので十分に明るい。LEDでポジションランプが点灯するが、白色LEDがヘッドライトの横で光っていても、それほど目立たない。やはりウィンカーランプがぼんやりと光るタイプのポジションランプの方が目立つと思う。
タイヤ空気圧は前輪が175kPa、後輪が200kPaで、二名乗車時は前輪200kPa、後輪225kPaである。タイヤサイズは前輪110/70-12、後輪120/70-12となっている。

速度計はデジタルで白黒液晶を反転させて表示させている。
格好は良いけれど、はっきり言って読みづらい。スクーターにタコメーターが必要なのか分からないが、折角付いている物なので、慣らし運転や燃費運転の目安に使うとしよう。

アイドリングは1600から1800rpm。ニュートラルギヤの無いスクーターなので、冬場になってもKLX125のようにコンピューターが勝手にアイドリング回転を上げて暖機するような事は無いだろうから、冬場の暖機走行は少し長めに行ったほうが良いのかもしれない。
エンジンは5000rpmあたりまでは、少し振動があるが、5000rpm付近で振動が消える。現在は慣らし運転中なので、その辺りまでしかエンジンを回していないから、6000rpm以降の振動は今のところ不明。KLX125も慣らしは5000rpm縛りだったし、振動が極小になる点から見ても、この回転数で慣らしをするのは正しいのかも。
ただ、スクーターの回してナンボのエンジンで5000rpm付近が上限だと、加速は50ccの4stスクーター並、最高速は60km/h未満なので、走る道路は選ばなければならない。KLX125の慣らし運転も結構苦痛だったが、まぁ同じような感じ。 とりあえず走行距離も100kmを超えた事だし、そろそろmax5500rpmまで上げるとしよう。

広いと言われるメットインだが、思いのほか浅いので、ヘルメットは一つしか入らない。半ヘル程度なら入るけれど、それなら素直にヘルメットホルダーを使う方がマシだと思う。というわけで、精々ヘルメット一つ+小物用だろう。代わりにフロントの小物入れは結構大きくて便利だ。

メットインに関しては、後輪10インチのLEAD125の方が間違いなく広い。微妙な差なのだが、メットインが少し深いだけで、使い勝手は大きく変わる。その点で、LEAD125とシグナスXのどちらを購入しようか相当悩んだ。 最終的にシグナスを選んだ理由はメットイン以外の使い勝手の良さなので、メットインの使い勝手が最優先項目ならLEAD125が良い。
LEAD125の駄目ポイントは、ステップの狭さと、フロント小物入れの大きさと、給油口の位置。
ステップはまぁ、我慢しよう。小物入れも極小だが、蓋付きという点で評価できるかもしれない。 だが、あの給油口はダメだ。鍵が無くても開閉できるのは良いのだが、扉の位置が低すぎるし、開口部が狭すぎる。しかもコンビニフックの真下なので、フックに荷物を引っ掛けていると給油できない。ステップの上に荷物を置いていても給油できない。さらに、扉の中にある金属製の給油口キャップのツマミが小さく低い。でもって回すのが固いのだ。
もうね、アホかとホンダの工業デザインはどうなっているのかと言いたい。NC700の給油口も馬鹿かと思ったが、これは輪をかけて酷い。コストの問題なのだろうが、セルフのGSが増えている昨今、せめて握力の弱い女性でも簡単に開けられる大きさのキャップにすべきなのだ。 結局この給油口の残念さ加減故にシーソーは大きくシグナスに傾いたのだった。
そこが許容できる向きには、足つき性、静粛性、燃費、水冷エンジン、アイドリングストップ等のアドバンテージがあるLEAD125がオススメだと思う。 フラットステップに拘らなければ、もっと色々選べるのだろうけど、フラットじゃなくても良いのならKLX125に乗り続けている。

一応、シグナスXには車載工具が搭載されていて、メットインの内部に仕込まれている。
 
この棒とパイプだけだが、とりあえず急場は凌げそうな感じはする。できればプライヤーの一本ぐらいは欲しいけれど。
取り敢えず、暫くはTS125Rやシグナスで遊べそうなので、あと数年はバイクは要らないかな…たぶん。

セキュリティーソフト

毎年の事なのだけれど、セキュリティーソフトの更新時期がやってきた。
私個人のPCには、もう面倒臭いのでWindows7までのOSはMSE、Windows8はDefenderで済ませてしまってたりするのだけれど、会社のセキュリティーソフトとなると、誰がどのように使うのか分からないので、一応名前の通った製品を使う事にしている。
以前はSymantecのSEPを使っていたのだが、動作が重たすぎるという苦情があまりにも多かったので、現在はトレンドマイクロのビジネスセキュリティーである。
もしかすると、今のSEPはビジネスセキュリティーよりも、軽くなっているのかもしれないが、それを検証する設備も暇も無いのである。
ウィルスの検出性能ならば、ネットに公開されているテストを見れば、もっと良いものもあるのだが、セキュリティーサーバーでクライアントを一括管理している都合上、ソフトの切り替えとなると、面倒臭いことこの上ない。サーバーでクライアントの状況が確認できるのが便利だというのもあるけれど。
セキュリティーソフト自体が、まぁ、御守みたいな物だし、今の所、それほど苦情が来ている訳でもないので、結局今年も契約更新である。