とりとめもないBLOG 分室

2019年3月3日日曜日

ミラジーノバッテリー交換 ODO 80668km

自宅のミラジーノにあまりにも乗ってなかったので、バッテリーを深放電させてしまった。
既に数回やらかしているのだが、今回は殆ど電圧が無いレベル。
内部抵抗が上がっているのか、充電器が充電を初めてくれないし、こんなバッテリーを使ってて出先で始動不能になっても情けないので、新しいバッテリーに交換する事にした。
今回購入したバッテリーはPanasonicのCAOS 60B19L/C7。

B19サイズで少しばかり容量が大きいらしい。また、充電制御車両にも対応しているとの事だが、我が家の古い車にとっては特に意味は無い。
これを選んだ理由は、国内メーカーのバッテリーで比較的安価だったからだ。送料込みで4800円ぐらいだったと思う。
CCAが公開されていないので、新品の状態から補充電後に１日放置してから内部抵抗とCCAを測定しておく。

内部抵抗7.34mΩ、CCA 402.4。
ショボい測定器なので、表示されている数字の信用度はお察しだけれど、後日バッテリーが劣化した際に、数字を比較すれば劣化度合いが分かるだろう。

バッテリーの交換自体は工具さえ持っていれば、誰でもできる場所に設置されているので、特に書くことは無い。

古いバッテリーを外して、

新しいバッテリーを取り付けるだけだ。新しいバッテリーに付いていた取っ手は外さずに付けておく事にした。
交換する際に持ち上げるのが楽だからだが、まぁ邪魔だと感じたら外せば良いだろう。

	Panasonic (パナソニック) 国産車バッテリー Blue Battery カオス標準車(充電制御車)用 N-60B19L/C7

	パナソニック(Panasonic)

2019年2月17日日曜日

Cygnus-X オイル交換 ODO 22231km

母のスクーターのオイル交換をするついでに、自分のスクーターのオイル交換もしてしまう事にした。
丁度2000km程走っていたのもあるし、母のスクーターの為だけに使い捨ての排油受けを使うのは勿体ないので…
急遽思い立って実行したので、ほとんど暖気せずに排油開始。
ドレンボルトをエコオイルチェンジャーに交換しているので、オイルの排出はかなり楽になっている。
ただ、暖気運転しなかったのが良くなかった。出てくるオイルが固い。
そこそこ長時間開放しつつ、車体を傾けたり、キックレバーを軽く動かしたりして、なるべく古いオイルを排出したつもりだったのだが、新油を規定量いれたにも関わらず、オイルレベルゲージは最大値を超えていた。
まぁ、オイルを入れすぎてもエコオイルチェンジャーであれば、バルブを開くだけでオイルを排出できるので、適当にオイルを抜いて、レベルゲージの範囲内にオイル量を収めて、交換終了。
今回使用したオイルは母スクーターと同じmonotaro 5W-30。

母スクーターよりも走行距離が伸びにくいので、2000km走る前に季節の変わり目に交換する事になるだろう。

ODO 22231km。前回のオイル交換より９か月で2150km走行。

2BH-CA4AA オイル交換 ODO 5710km

実家の母のスクーターが、前回オイル交換してから約4か月で2000km走行したので、オイル交換を実施した。
2000kmしか走っていない割にはエンジンオイルの汚れが目立つ。
柔らかいオイルなので、たいして暖気をしなくても、ドレンボルトを外すと勢いよく排油されるのは助かる。

今回入れる新油はシグナスでも使用実績のあるmonotaroブランドの5W-30。

例によって車用オイルではあるものの、クラッチや変速機がオイルの影響を受けないスクーターであれば致命的な問題になる事は無いだろう。
で、オイルを入れようと、オイルの注油口キャップを開けると、乳化したオイルがべっとりと付着していた。
原因は不明だが、オイルと水分が混ざって起きる現象なので、おそらくは結露で発生した水分と反応したものだと思われる。
引っ越した実家の場所は以前住んでいた場所よりも湿度が高く、寒暖差が大きいから、結露しやすいのかもしれないけれど…それにしても注油口キャップにベッタリ付着するほど乳化するかなぁ…と。
とりあえず注油口付近にだけ付着しているようなので（というか、そこしか見えない）、しばらく様子を見てみる事にする。

ODO 5710km。次回の交換は8000km弱ぐらいかな。４か月後ぐらいだったら、ちょうどオイルを少し固めにしても良さそうな気温になっていると思われる。
monotaroオイルは持って帰るのが面倒なので実家に置いておく事にした。

2019年1月14日月曜日

XT225WE 梵天山展望台

3連休最終日。
今日が会社の休日だったかどうか、確認し忘れていたので、8割方休日であると確信しつつ通常の出勤時間に自宅を出発した。
これで出勤日だったら、気分は最悪だったのだけれど、予想通り休日だったので、そのままセローでのツーリングに切り替え。

最近、中距離以上のツーリングに出かけていなかったのと、夕方から予定があったので、梵天山展望台に行く事にした。
前回行ったのが、2017年5月だから、1年以上行っていない。
タイヤは通勤仕様のGP210だけれど、舗装林道とフラットダートだけなので問題無い筈だ。

往路は外環状線を走って、国道480号を抜けて紀ノ川の北側にある広域農道へ。
ちなみに国道480号は鍋谷峠道路が2017年4月に開通して、難所だった鍋谷峠をトンネルでバイパスできるようになっている。
広域農道を西に走って、南側からハイランドパーク側へ北上して、神通温泉側へ抜けようとしたら、分岐の所から通行止めになっていた。
ハイランドパークに用事は無いので、広域農道まで戻ってさらに西へ。県道62号を北上して神通へ。
そこから西に走って梵天山展望台に行くのだが、そこらかしこで倒木が道を塞いでいる。
ただ、先人の方々が道を切り開いてくれているおかげで、バイク1台分程度なら通過できるようになっていた。有難い。

梵天山展望台に到着したところで、持ってきていたパンを食べて、のんびり。

帰りに神通温泉にでも入って帰ろうと思ったら、温泉の駐車場が満車になるぐらい人が居たので、入る気が失せてしまったので、そのまま帰路へ。
自宅に帰ったら寒さで首と肩が凝り固まっていたので、熱めのシャワーを浴びて、寝転がっていたらいつの間にか眠ってしまっていた。
往復160キロ程度のツーリングで疲れすぎだろう…体力が落ちすぎている。
夕方からの予定は相手側からにキャンセルの連絡があったので中止。連絡するならもっと早くくれと言いたい。
予定がなければ白浜温泉まで足を延ばす事もできたというのに。

2019年1月13日日曜日

ANEX No.7755-P2とNo.3775

正月休み中に購入した物が、開封されただけで使われてなかったり、そもそも未開封状態だったりする今日この頃。
流石にそろそろ中身を確認しなければという事で、ボチボチと使ってみる事にした。
第一弾。
ANEXの差し替えドライバー２本。

一本は差し替えなのに叩けるタイプ「No.7755-P2」。もう一本はヒートン回し付きの「No.3775」。

前者は叩けるというのと、ボルスター付きというので購入した。叩けるという構造上、付属のビットは両頭ではなく片頭となっていて、トルク逃がしの括れも無い。

両頭のビットも使えるが、叩くとドライバービットと座金の両方が痛んでしまうだろうから、叩いて使う時は片頭のビットを使うべきだろう。
利用シーンとしては、ベッセルのギザビットを挿し込み、ボールグリップ全力押しでカムアウトを抑えつつ、ボルスターでドライバーを回すというのを想定しているのだけど、はたして出番はあるのだろうか…というか、できれば、あまり出番があって欲しくない。

後者はヒートン回しが欲しかったので購入した。賃貸なんかだと壁や柱に穴を開けるのを嫌って、はてなフックとかL字フックを使う事はあまり無いと思うのだけれど、戸建てとか工場とか古い会社なんかだと、まだまだ出番が多い。

若い時はハンド(指)パワーと固い皮膚で、多少痛いのを我慢してねじ込んでいたのだが、歳をとると痛いのを我慢するのが嫌になる。
で、ペンチを使ったりしてたのだけれど、そうするとフックに傷はつくし、ペンチを余分に用意しなければいけないしで、なんとなく面倒くさい。
そこで、ヒートン回しとドライバーが一緒になっていれば、邪魔にならないし便利なんじゃないかなぁと思って購入したのがコレなのである。
因みにビットは両頭でプラスの２番と、6mmのマイナス。
マイナスがこの幅だと、電気工事の時にコンセントやスイッチからVAを抜くのにドライバー一本持っていけばいいから、便利なんじゃない？
って思ったのだけど、マイナスビットのブレード部分の長さが短くて、ケーブル抑えの解除部分まで届かないという事が判明。
パッケージの説明書きには端子配線の取り外しに使える特殊形状と書いてあるのになぁ。私の使い方が悪いだけなのだろうか…

というわけで、専らベッセル派の私が久々にANEXのドライバーを買ったので、ドライバービットの耐久性や使い心地も、少し楽しみにしている。